Flughafen München Terminal 1 Erweiterung
- Unternehmen:
- Zeman & Co
- Auftraggeber:
- Flughafen München Realisierungsgesellschaft mbH
- Investor, Bauherr:
- Flughafen München Realisierungsgesellschaft mbH
- Planer:
- SSF Ingenieure AG, Schüßler-Plan Ingenieurgesellschaft mbH, sop Architekten GmbH, JSK Architekci Sp. z o.o., und Assmann Beraten + Planen GmbH
- Land, Stadt:
- Deutschland, München
- Objekttyp:
- Infrastruktur
- Leistung:
- Engineering, Fertigung, Lieferung, Montage
Kurzbeschreibung
Der Ausbau des Terminals 1 am Flughafen München, der von der Zeman & Co GmbH als Generalunternehmer durchgeführt wurde, ist ein Beispiel für anspruchsvolles Engineering. Das Projekt umfasste den Bau von sechs Fluggastbrücken, vier Verbindungsbrücken sowie eines Glasdachs über dem zentralen Atrium – und dies alles bei laufendem Flughafenbetrieb.
Rund 900 Tonnen vorgefertigte und vorbeschichtete Stahlbauteile wurden auf der Baustelle verteilt und vorsortiert. Die Montage erfolgte gleichzeitig an drei Brücken, um den engen Zeitplan einzuhalten. Jede Fußgängerbrücke wird künftig eine 20 Meter breite Zufahrtsstraße überspannen und das Terminalgebäude mit einem Kopftragwerk aus Stahlbeton verbind
Der Ausbau des Terminals 1 am Flughafen München, der von der Zeman & Co GmbH als Generalunternehmer durchgeführt wurde, ist ein Beispiel für anspruchsvolles Engineering. Das Projekt umfasste den Bau von sechs Fluggastbrücken, vier Verbindungsbrücken sowie eines Glasdachs über dem zentralen Atrium – und dies alles bei laufendem Flughafenbetrieb.
Rund 900 Tonnen vorgefertigte und vorbeschichtete Stahlbauteile wurden auf der Baustelle verteilt und vorsortiert. Die Montage erfolgte gleichzeitig an drei Brücken, um den engen Zeitplan einzuhalten. Jede Fußgängerbrücke wird künftig eine 20 Meter breite Zufahrtsstraße überspannen und das Terminalgebäude mit einem Kopftragwerk aus Stahlbeton verbinden. Optimierte Stahlträger und -rohre bildeten vier Fachwerke mit einer Länge von jeweils 40 Metern und einer Höhe von 10 Metern. Nach der Montage der Einzelteile mussten unter allen Witterungsbedingungen insgesamt 3.600 Schweißnähte ausgeführt werden. Die Fassaden aus Glas wurden an 140 im Werk verschweißten Gewindebolzen befestigt, wobei eine Positionstoleranz von +/- 10 mm eingehalten wurde. Das Dach wurde als Warmdach auf einer Trapezblech-Tragschale ausgeführt und mit 60 mm dickem Mehrscheiben-Verbundglas für die Montage montiert.
Eine weitere Herausforderung war die Montage der vier Verbindungsbrücken, die während der Bauarbeiten den derzeitigen Wirtschaftsweg überspannten. Diese Arbeiten wurden ausschließlich in der Nacht durchgeführt, um den Betrieb nicht zu stören. Die Stahlteile wurden mit R90-Brandschutz vorbeschichtet geliefert.